Wegbereiter für erneuerbare Energien

Aber denken Sie an die Schifffahrt. In Bezug auf die Logistik und die intermodalen Prozesse kann sie enorme Auswirkungen auf den gesamten Kohlenstoff-Fußabdruck haben – auf den unseren, den unserer Kunden und im Übrigen auf den der ganzen Welt. Da ist es nur logisch, dass wir uns fragen: Was sind die Wegbereiter der erneuerbaren Energien? Wir sprechen mit Max Aerts, CEO und Gründer von DENS.

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Die Energiewende ist in vielen Unternehmen ein Thema. Was ist der neueste Stand?

‍“Bei der Energiewende geht es um eine Mischung aus bewährten Technologien und neuen Ideen. Ich glaube, dass es für fast alle davon Platz geben sollte. Es gibt keine goldene Eintrittskarte oder eine einzige Universallösung für alles. Keine Technologie, die immer funktioniert. Es ist wie mit den Menschen: Man kann nicht in allem hervorragend sein.“

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Worauf sollten wir also bei den erneuerbaren Energien achten?

„Aus technischer Sicht wird jetzt viel mehr auf molekularer Ebene geforscht, wo die wirklich interessanten Entdeckungen gemacht werden. Im Prinzip können wir alles kopieren, was wir in der Natur finden, sogar Diesel. Die Herausforderung besteht jedoch darin, dass dabei lange, komplizierte Moleküle entstehen. Sie zu produzieren und zu verbrennen ist ziemlich ineffizient. Andererseits kann man mit einem einfachen Molekül nichts falsch machen – daraus lässt sich zum Beispiel Hydrozin herstellen. Hydrozin ist auch als flüssiger Wasserstoffträger „Ameisensäure“ bekannt. Es ist ein sicherer Brennstoff, der völlig nachhaltig mit Ökostrom hergestellt wird. Außerdem entstehen bei der Verbrennung keine Restprodukte, was ihn sehr sauber macht.“

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Und werden fossile Kraftstoffe wie Diesel verdrängt?

„Diesel ist in Bezug auf die Energiedichte tatsächlich überlegen. Im Vergleich zu Hydrozin liefert er fünfmal mehr Energie pro Liter und ist dabei ein Drittel leichter. Es ist nur schade, dass er all diese schädlichen Stoffe ausstößt. Diesel erzeugt Energie, indem er buchstäblich kontrolliert zur Explosion gebracht wird – ein Prozess, der sich in den letzten hundert Jahren nicht verändert hat. Aber davon haben wir jetzt mehr als genug. Es ist an der Zeit, klüger zu werden und es besser zu machen.

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Wir haben bereits saubere Lastwagen ohne Verbrennungsmotoren. Was kommt als Nächstes für die Schifffahrt?

„Boote auf Binnenwasserstraßen fahren durch die bebaute Umwelt. Überall gibt es Plätze, an denen sie festmachen können. Bald wird das nicht mehr sein, um Diesel zu tanken, sondern um flüssigen Wasserstoff zu tanken. Oder um einen leeren Batteriecontainer gegen einen vollen auszutauschen. Es wird auch über Kraftstoffe wie Ammoniak gesprochen, aber das birgt wegen seiner Giftigkeit in vielen Anwendungen unannehmbare Risiken. Auf welche Technologie man setzt, hängt von drei entscheidenden Punkten ab: Sicherheit, Energiedichte und Kosten. Theoretisch könnten wir Schiffe mit kleinen Kernreaktoren ausstatten, was eine sehr hohe Energiedichte hätte, aber auch sehr riskant wäre. Und von den Kosten her würde sich das nur lohnen, wenn das Schiff etwa hundert Jahre lang in Betrieb wäre.

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DENS war sehr erfolgreich mit der Entwicklung von Hydrozine-Aggregaten und Batteriesystemen. Diese versorgen Orte mit Energie, an denen es keinen oder nur einen unzureichenden Netzanschluss gibt oder wo saubere Energie aufgrund von Vorschriften erforderlich ist.

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Was ist mit Hochsee-Containerschiffen, die nicht einfach anlegen können, wann immer sie wollen?

„Gutes Argument. Diesen Sektor nachhaltiger zu machen, ist eine echte Herausforderung. Es wird viel mit Segeln und Drachen experimentiert, mit denen man 15 bis 20 Prozent Treibstoff sparen kann. Das ist wirklich eine Menge. Aber ich bezweifle, dass man in nächster Zeit ganz auf Diesel verzichten wird. Mitten auf dem Ozean braucht man eine sichere und zuverlässige Energieversorgung. Diesel oder Biodiesel ist eine der wenigen Optionen, die in Bezug auf Energiedichte, Kosten und Sicherheit gut abschneidet.“

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Warum gehört die Nachhaltigkeit nicht zu Ihren „drei Kernpunkten“?

„Nun, man muss die Nachhaltigkeit unter den Begriff „Sicherheit“ fassen. Höhere Stickstoffwerte oder schlechte Luftqualität in städtischen Gebieten sind gute Beispiele. Wenn man solchen Dingen entgegenwirken will – oder muss -, muss man sie bei der Gesamtauswahl berücksichtigen. Das hat fast immer Auswirkungen auf die Kosten. Erneuerbare Energien kosten derzeit mehr. Wenn die Regierungen sie nicht zwingend vorschreiben, wird sich niemand für eine teurere Alternative entscheiden. Die Tatsache, dass die CSRD (die EU-Richtlinie über die Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen) dies nun vorschreibt, ist daher für ihren Erfolg notwendig. Sie sorgt dafür, dass alternative Technologien eine Größenordnung erreichen, die zu wettbewerbsfähigen Kosten führt. Ich bin davon überzeugt, dass nachhaltige Energie auf das gleiche Preisniveau kommen wird wie die heutigen konventionellen Technologien.

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Welchen Rat würden Sie Unternehmen geben, die sich für erneuerbare Energiequellen interessieren?

„Wir hören oft von Projektteams, die versuchen, alles in Sitzungen zu durchdenken. Das Für und Wider. Die Wenns und Abers. All die praktischen Herausforderungen, die es zu bewältigen gilt. Aber weil man etwas Neues macht, wird man auch auf neue, unvorhergesehene Dinge stoßen – die man wirklich aus erster Hand erfahren muss. Ich sage ihnen oft, sie sollen einfach einen wasserstoffbetriebenen Bagger oder Lkw mieten, ihren Konferenzraum verlassen und es ausprobieren, ohne viel zu riskieren. Was auch immer passiert, Sie werden keine geschäftskritischen Abläufe beeinträchtigen, und vielleicht entdecken Sie sogar bessere Möglichkeiten, Dinge zu tun. Dann machen Sie einfach weiter. Sie können in drei Arbeitstagen mehr lernen als in sechs Monaten, in denen Sie an einem Konferenztisch sitzen.

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Text: Dimphy van Boxtel

Fotografie: Damion Thakoer