Stellen Sie sich und Ihr Unternehmen vor
Max Aerts: Ich bin Co-Direktor und Miteigentümer von Dens. Dens ist ein Unternehmen, das aus einem Studienprojekt im Jahr 2015 hervorgegangen ist. Wir begannen mit wasserstoffbasierten Hydrosin-Generatoren. Außerdem bieten wir mobile Ladeinfrastruktur in Form von Batterien und Antriebssträngen für elektrische Baumaschinen an. Kurzum, wir haben in allen Bereichen des emissionsfreien Bauens etwas zu bieten.
Als ich an der Universität auf die Wasserstoffträgertechnologie stieß, dachte ich: „Damit müssen wir etwas machen“. Wir haben dann angefangen, in Form eines Studententeams daran zu arbeiten. 2018 haben wir ein Pilotprojekt mit der BAM durchgeführt. Dabei ging es um eine der ersten emissionsfreien Straßen. Ermutigt durch den Bedarf, der auf dem Markt zu bestehen schien, haben wir das Unternehmen gegründet. Natürlich war die Stickstoffkrise für viele Unternehmen eine sehr unangenehme Geschichte, aber für uns war sie das Licht des Lebens. In der Tat lieferten und entwickelten wir bereits eine emissionsfreie Energieinfrastruktur speziell für Baustellen. Der Bedarf wurde immer größer, und das bedeutete auch, dass unser Geschäft boomte. Das führte dazu, dass wir jetzt 115 Mitarbeiter sind.
Seit wann sind Sie Mitglied der ENI und warum sind Sie beigetreten?
Anfangs zögerten wir mit dem Beitritt, weil wir noch nicht über viel Finanzkraft verfügten. Wir mussten erst einmal unsere Prioritäten festlegen. Letztendlich haben wir aber viele Vorteile darin gesehen. Der Grund für den Beitritt lag für uns auf der Hand: Wir bieten technische Lösungen an, die ein emissionsfreies Arbeiten im Infrastrukturbereich ermöglichen.
Wo stehen Sie derzeit in Bezug auf emissionsfreies Bauen? Nennen Sie ein schönes Projekt.
Wir präsentieren uns gerne als das Rückgrat der Null-Emissions-Baustelle. Oder ihr Lieferant. Der Kauf eines emissionsfreien Baggers ist ein guter Anfang, aber um ihn zu nutzen, braucht man eine solide Ladeinfrastruktur. Im Moment verkaufen wir eine Menge Power Hubs: riesige Stromtanks für die Baustelle, die Bagger mit Strom versorgen.
Wir sehen, dass jedes Infrastrukturunternehmen seine eigene Arbeitsweise hat. Sie haben auch ihre eigenen Präferenzen hinsichtlich der Maschinen, die sie benötigen. Einige entscheiden sich für die Standardoption, andere für ein maßgeschneidertes System, das ihre Bedürfnisse abdeckt. Wir sind stolz darauf, dass wir uns für eine modulare Struktur entschieden haben, mit der wir jede Konfiguration anbieten können, die der Kunde wünscht.
Ein großartiges Projekt, das dies veranschaulicht, ist der Power Hub, den wir für Martens und Van Oord gebaut haben: ein System mit vier verschiedenen Ladepunkten, an denen man mehrere Bagger oder Schaufeln gleichzeitig aufladen kann.
Ob es wirklich grün ist, hängt davon ab, wie der Kunde es handhabt. Man kann eine solche Stromzentrale mit einem Diesel-LKW transportieren. Auf diese Weise entstehen zwar immer noch Stickstoffemissionen, aber sie nehmen ab. Martens und Van Oord fahren die Energiezentrale mit einem Elektro-Lkw. Das ist genau das, was man will. Aber wenn man sich das niederländische Stromnetz anschaut, gibt es immer einen Teil, der selbst erzeugt wird, und einen Teil, den wir als ‚grün‘ bezeichnen können, weil wir die Rechte von anderen Ländern kaufen. Es gibt also immer Probleme. Schließlich gibt es immer eine Übergangsphase. Wichtig ist, dass man irgendwo anfängt.
Übrigens gibt es einige Projekte, die man als optimal bezeichnen kann. Ein Beispiel dafür ist das Bau- und Infrastrukturunternehmen Van der Zanden, das sehr viele Sonnenkollektoren vor Ort hat. Sie können das Kraftwerk innerhalb weniger Stunden vollständig mit Solarenergie aufladen.
Was steht Ihnen noch bevor, wenn es um emissionsfreies Bauen geht?
Wir erfahren viel über die Probleme, die unsere Kunden haben. Eine wichtige Frage ist: Sind die Kunden bereit, dafür zu bezahlen?
Außerdem schreitet die Elektrifizierung schnell voran, aber die Entwicklung auf dem Gebiet des Wasserstoffs ist noch langsam. Wir haben auch damit zu kämpfen, weil wir auch Wasserstoffsysteme haben. Der Markt ist noch nicht bereit für Wasserstoff, sowohl in finanzieller als auch in praktischer Hinsicht. Auch die Vorschriften hinken noch hinterher. Das hemmt den Fortschritt des emissionsfreien Bauens nicht so sehr, aber es könnte alles etwas schneller gehen.
Was hat ENI in dieser Hinsicht bisher für Sie tun können?
Für uns ist der Kontakt mit den Infrastrukturbauern selbst sehr schön. Wenn man das Rückgrat der emissionsfreien Baustelle sein will, muss man die Bedürfnisse der Kunden kennen. Durch den Kontakt mit den Kunden erhalten wir bereits einen Teil dieses Bedarfs, aber man braucht übergreifende Vereinbarungen, um universelle Lösungen oder einen universellen Standard zu schaffen. In diesem Punkt ist ENI sehr wertvoll für uns.
Haben Sie irgendwelche Tipps für uns, an denen wir in nächster Zeit arbeiten können?
Innerhalb des Netzes tun wir unser Bestes, um eine gewisse Einheitlichkeit zu erreichen. Ich plädiere dafür, dass wir uns gemeinsam auch auf etwas anderes konzentrieren, nämlich auf die EMV-Sicherheit. Ein elektrisches System hat immer ein magnetisches Feld um sich herum. Ein Beispiel: Wenn jemand mit einem Herzschrittmacher daran vorbeigeht, könnte ein solches Gerät dadurch kaputt gehen. Ich denke, es wäre ein guter Schritt, gemeinsam mit der gesamten Branche daran zu arbeiten.
Was können Sie für andere ENI-Mitglieder tun?
Ich denke, wir können je nach Art der Arbeit gute Ratschläge für die Arbeitsweise geben. Darin sehen wir tatsächlich einen großen Unterschied. Ein Unternehmen fährt jeden Tag mit einer Batterie auf und ab. Ein anderes, wie Van der Zanden, bewegt die Batterie nur einmal am Wochenende, um sie über Solarzellen aufzuladen. Letztlich ist das ein Stück Praxis, aber das bedeutet auch einen gewissen Preis pro Kilowattstunde. Wir können die ENI-Mitglieder darüber informieren.
Wir schreiben das Jahr 2026… Wo stehen wir als Niederlande in Bezug auf emissionsfreies Bauen?
Wenn man sich ansieht, wie die Dinge in Europa laufen, können wir feststellen, dass wir in den Niederlanden gut dastehen. Wir sind führend, während im übrigen Europa nur sehr wenige emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge die Fabrik verlassen. Die Niederlande stehen also im Vergleich zum Ausland gut da. Sicherlich auch im Hinblick auf die Ausschreibungen der niederländischen Regierung.
Wenn man sich jedoch konkreter mit den Zielen von „Rijkswaterstaat“ für das Jahr 2028 befasst, wird einem wieder klar, dass es ein hartes Stück Arbeit sein wird.